11月3日，漕宝路快速路新建工程超大盾构“通达号”顺利在蒲汇塘工作井接收，西线隧道实现贯通。至此，漕宝路快速路隧道段全线贯通，预计2027年实现主线隧道+高架段通车。
建成后，市民从嘉闵高架至中环通行时间将压缩至10分钟左右，有效分流地面漕宝路车流，缓解西南片区长期拥堵痛点。
漕宝路快速路新建工程超大盾构“通达号”顺利在蒲汇塘工作井接收。张海峰 摄
项目西起嘉闵高架立交，东至桂平路，全长约7.2公里，采用“地道+高架”组合形式，主线双向六车道，盾构隧道总长约4.2公里。张海峰 摄
本次掘进的“通达号”是当前上海断面最大的泥水平衡盾构，刀盘直径达15.56米，掘进过程中穿越密集管线、高架桩基与建成居民区。张海峰 摄
漕宝路快速路是上海中心城区西南部一条重要的东西向通道。漕宝路快速路新建工程西起嘉闵高架立交，东至漕宝路桂平路交叉口，线路全长约7.2公里，采用“地下隧道+高架”组合形式，主线双向6车道，设计时速60公里。
项目是一条典型的串联线，连接嘉闵高架、S20外环线、中环线三大高快速通道，串联松江、闵行、徐汇三区，是虹桥国际开放枢纽南部横向通道的重要组成部分。
漕宝路快速路新建工程全线平面示意图
漕宝路快速路盾构隧道总长约4.2公里，由上海当前最大断面、直径15.56米的超大盾构“通达号”承担掘进任务，实施二次始发、二次接收。盾构于2024年3月14日从合川路工作井始发掘进，2025年4月25日经外环路工作井过站实现东线隧道贯通，最终在蒲汇塘工作井完成接收，实现隧道盾构区间全线贯通。
漕宝路快速路隧道段平面示意图
漕宝路盾构段穿越多处建筑，其中盾构近距离侧穿S20外环高架桩基，最小净距仅0.73米。工程全周期实行绿色建造、智慧建造，依托数字盾构管控平台，最大限度降低施工扰动，全过程严密监测桩基变形，各项监测数据稳定可控，保障既有高架结构安全，平稳完成起伏地层掘进。
“通达号”盾构穿越S20外环高架桩基
漕宝路快速路隧道段全线贯通后，将进入隧道结构拼装、机电安装、附属工程阶段。同时，漕宝路主线高架已进入收尾阶段，相关附属工作也将加快推进。届时将进一步完善上海西南片区快速路网体系，激活区域路网“毛细血管”，为虹桥国际开放枢纽的持续建设注入新活力，更好服务市区联通、区区畅通和路网衔接。
漕宝路快速路高架段
资料：上观新闻
编辑：康玉姗